የሲቪል አቪዬሽን ዘመን አንድ ምዕተ ዓመት ያህል ታሪክ አለው ፡፡ በዚህ ወቅት ከሁሉም ሀገሮች እና አህጉራት የመጡ ሰዎች አውሮፕላኖች ያሏቸውን ጥቅሞች ሁሉ አድንቀዋል ፡፡ በእርግጥ ለአየር ተሸካሚዎች ምስጋና ይግባቸውና ረጅም ጉዞዎችን ተደራሽ ለማድረግ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን ለመሸፈን ተችሏል ፡፡ ግን እንደተለመደው ይህ ማር በርሜል የራሱ የሆነ የታር ጠብታ አለው ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ጉዞ ሁል ጊዜም በተወሰነ ደረጃ ከሚያስከትለው አደጋ ጋር የተቆራኘ ሲሆን የተለያዩ አየር መንገዶች አገልግሎቶችን የሚጠቀሙ ሰዎች በአውሮፕላን አደጋዎች እና ለሞት በሚያደርሱ የአውሮፕላን አደጋዎች የማያውቁ ተሳታፊዎች እንዳይሆኑ ሁልጊዜ ይፈራሉ ፡፡
ሆኖም ፣ ዛሬ የአየር ጉዞ በጣም አስተማማኝ የጉዞ አይነት ተደርጎ ይወሰዳል ፡፡ ሆኖም ፣ ከኦፊሴላዊ ሪፖርቶች እንደምናውቀው የአውሮፕላን አደጋዎች በእኛ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ውስጥ ይከሰታሉ ፡፡ ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂያዊ እድገት ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ከፍታ ላይ ሲደርስ በአውሮፕላኑ ላይ ሰዎችን ይዘው አውሮፕላኖች መውደቃቸውን ይቀጥላሉ ፡፡
የአውሮፕላን አደጋ ስታትስቲክስ
እ.ኤ.አ ከ 1945 እስከ ማርች 2012 ድረስ በዓለም ዙሪያ ከተከሰቱ የአውሮፕላን አደጋዎች ብዛት ሦስቱ አሜሪካን (784 ጉዳቶች) ፣ ሩሲያ (326 ጉዳቶች) እና ካናዳ ነበሩ ፡፡ እዚያ በተጠቀሰው ጊዜ ውስጥ 177 የአውሮፕላን አደጋዎች ተመዝግበዋል ፡፡
ሁሉም ያነሱ የአየር አደጋዎች በአርጀንቲና እና በናይጄሪያ ተከስተዋል ፡፡ በእነዚህ ሀገሮች በተመሳሳይ ጊዜ 40 እና 38 የአውሮፕላን አደጋዎች ነበሩ ፡፡ እነዚህ እውነታዎች የሚናገሩት በሰው ላይ ጉዳት በሚደርስባቸው የአውሮፕላን አደጋዎች ብቻ ነው ፡፡ አውሮፕላኖች በተሳፋሪዎች መካከል ምንም ጉዳት ባልነበረበት ቦታ ይወድቃሉ ፣ እነዚህ አኃዛዊ መረጃዎች ከግምት ውስጥ አያስገቡም ፡፡
በበረራ ወቅት ድንገተኛ ሁኔታ ከመከሰቱ በፊት የነበሩ ክስተቶች
የዘመናዊ አውሮፕላን ንድፍ እና የመርከቧ ባለብዙ ደረጃ ቁጥጥር ስርዓት በአውሮፕላኑ ውስጥ ሊኖሩ የሚችሉ የአስቸኳይ ጊዜ ሁኔታዎችን ይቀንሳል ፡፡ ነገር ግን በአየር ላይ አደጋ እና የአውሮፕላን ብልሽት በአየር ንብረት ሁኔታ ተስማሚ ባልሆነ ሁኔታ ወይም የአየር ትራንስፖርት እንቅስቃሴን በሚቆጣጠሩ የምድር አገልግሎቶች ተገቢ ባልሆነ አሠራር እንዲሁም በቴሌቪዥን ባለሙያዎች በመሬት ላይ ያሉ የአቪዬሽን መሣሪያዎችን ሲያገለግሉ በሚፈጠሩ ስህተቶች ሊከሰቱ ይችላሉ ፡፡
የሰራተኞቹ የተሳሳተ እርምጃ ወይም በሙከራ ጊዜ ስህተቶች እንዲሁ ወደ ድንገተኛ የአውሮፕላን አደጋ ሊያመሩ ይችላሉ ፡፡ ይህ ሁሉ በአንድነት ሰብዓዊ ምክንያት ይባላል ፡፡ እሱ ብዙውን ጊዜ የማይታይ የአውሮፕላን አደጋዎች ወይም ለሞት የሚዳርግ አደጋ አጋር የሚሆነው እሱ ነው ፡፡
የአውሮፕላኑን ዋና ዋና አካላት እና ስብሰባዎች የመከላከያ ምርመራ በሚደረግባቸው ጊዜ ደንቦችን መጣስ ወይም በአየር ትራንስፖርት ጥገና ወቅት አነስተኛ ጥራት ያላቸውን አካላት ሲጭኑ ለተለያዩ ስርዓቶች ውድቀት ዋና ምክንያቶች ናቸው ፡፡ ይህ በበረራ ወቅት ድንገተኛ ሁኔታ መከሰትን ያካትታል ፣ ይህም የአውሮፕላን አደጋ ሊያስከትል ይችላል።
የሰው ልጅ ተፅእኖን ለመቀነስ ፣ በዚህም ምክንያት የአውሮፕላን ቅርፊት ፣ የመቆጣጠሪያ ሥርዓቱ ሞተሮች እና አሠራሮች ሊበላሹ በሚችሉበት ጊዜ የትራንስፖርት ሚኒስቴር እ.ኤ.አ. በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ሥራ ለመቀበል ፡፡ እንዲሁም የአቪዬሽን መሣሪያዎችን የሚያገለግሉ የቴክኒክ ሠራተኞች ድርጊቶች ላይ ቁጥጥር ተጠናክሯል ፡፡
እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው አብዛኛዎቹ የአየር አደጋዎች የሚከሰቱት አውሮፕላን በሚነሳበት ወይም በሚነሳበት ጊዜ ነው ፡፡ በበረራ ወቅት አውሮፕላኑ ቀድሞውኑ የሚፈለገውን ከፍታ ሲደርስ እና በተወሰነ አካሄድ ላይ በሚሆንበት ጊዜ የአውሮፕላን ግጭቶች ወይም የውጭ ቁሳቁሶች ወደ ሞተሮች ውስጥ እንዲገቡ አይደረጉም ፡፡ እነዚህ ሁለቱም ክስተቶች ያልተለመዱ ቢሆኑም ቀደም ብለው የተከናወኑ ናቸው ፡፡ እንዲሁም በአውሮፕላን አደጋዎች የተለመዱ ምክንያቶች ዝርዝር ውስጥም ተካትተዋል ፡፡
በጣም ኃይለኛ አውሮፕላን ብልሽቶች እና የእነሱ ምክንያቶች
ታዋቂው የሰው ልጅ ነገር ለአውሮፕላን አደጋ መንስኤ የሆነው እንዴት እንደሆነ አንድ አስገራሚ ምሳሌ የያክ -44 አውሮፕላን አደጋ እ.ኤ.አ. መስከረም 7 ቀን 2011 በያሮስላቭ ከተማ በቱኖሽና አውሮፕላን ማረፊያ ተከስቷል ፡፡ የያሮስላቭ ሆኪ ቡድን ሎሞሞቲቭ እና የአሠልጣኙ ባልደረቦች በዚያ የአውሮፕላን አደጋ እንደሞቱ ማስታወሱ ተገቢ ነው ፡፡ በሰራተኞቹ ድርድር ላይ ምርመራ እና ትንታኔ ከተደረገ በኋላ የአውሮፕላኑ አደጋ የደረሰበት ሰራተኞቹ በሚነሱበት ወቅት ባልተቀናጁ ድርጊቶች መሆኑ ተረጋግጧል ፡፡
በሐምሌ 2 ቀን 2002 በጀርመን ላይ የተከሰተው የአውሮፕላን አደጋም እንዲሁ ትልቅ ምላሽ ሰጠ ፡፡ ከዚያም በጀርመን ኡበርሊንገን አቅራቢያ በምትገኘው ኮንስታንስ ሐይቅ ላይ ከባሽኪር አየር መንገድ አንድ የሩሲያ ተሳፋሪ አውሮፕላን TU-154 እና ዓለም አቀፍ የጭነት መጓጓዣን የሚያቀርብ ቦይንግ -557 በአየር ላይ ተጋጭተዋል ፡፡ በዚያ አደጋ ወላጆቻቸው ለእረፍት ወደ ስፔን የላኳቸውን 52 ልጆችን ጨምሮ 71 ሰዎች ሞተዋል ፡፡
በዚህ አውሮፕላን አደጋ ላይ የቁሳቁሶች ምርመራ እና ጥናት ረዘም ያለ ጊዜ የወሰደ ሲሆን መደምደሚያዎቹ በጣም አወዛጋቢ ነበሩ ፡፡ የስዊስ የአየር ትራፊክ ቁጥጥር ኃላፊዎች ኃላፊነቱን ወደ ራሽያ ፓይለቶች ለማዛወር ሞክረዋል ፣ እነሱም በአስተያየታቸው በእንግሊዝኛ ትዕዛዛቸውን አልተረዱም ፡፡ በዚህ ምክንያት በዚያን ጊዜ ከስራ ቦታቸው ያልነበሩት የስዊስ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች እራሳቸው በዚህ የአውሮፕላን አደጋ እና በሰው ሞት ጥፋተኛ ሆነው ተገኝተዋል ፡፡
እንደ ደንቡ ፣ ወደ አውሮፕላን አደጋ የሚወስደው አንድ ምክንያት ብቻ አይደለም ፣ ነገር ግን በበረራ ደህንነት ውስጥ የማይቀለበስ ሂደቶችን ያስከተሉ አጠቃላይ ተከታታይ ክስተቶች ፡፡ እና እንደዚህ ዓይነቱ የአሰቃቂ አደጋዎች ሰንሰለት እስካሁን ድረስ ለአውሮፕላን አደጋዎች ዋነኛው መንስኤ ነው ፡፡
